元宵節(jié)臨近,永定河畔的豐臺(tái)西站,貨物運(yùn)輸愈發(fā)繁忙。車流貨流源源不斷涌入,考驗(yàn)著這座華北最大貨車編組站的調(diào)度能力。1月31日(農(nóng)歷正月初十)一大早,記者走進(jìn)該站調(diào)度指揮中心,看“大腦中樞”如何高效運(yùn)籌車流,為重點(diǎn)物資運(yùn)輸開辟快速通道。
“丁零零……”電話鈴聲、對(duì)講機(jī)呼喚應(yīng)答聲此起彼伏。大屏幕上,豐臺(tái)西站編組場(chǎng)作業(yè)畫面一覽無余。如同快遞中轉(zhuǎn)站,進(jìn)入這里的貨物列車首先要被“打散”,再將相同目的地的車輛“分揀”出來,重新編成一列,發(fā)往全國(guó)各地。春運(yùn)期間,貨物列車上裝載的大多是煤炭鋼材、化肥糧食、日用百貨等重點(diǎn)物資。提升調(diào)度指揮效率,及時(shí)接發(fā)貨車,關(guān)系著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和千家萬戶的幸福溫暖。
16名工作人員緊盯電腦屏幕,來回點(diǎn)擊鼠標(biāo),分析三級(jí)八場(chǎng)上多條股道的運(yùn)行情況,忙著“排兵布陣”,不斷為車流“穿針引線”。在他們的調(diào)度下,到達(dá)、解體、集結(jié)、編組、出發(fā),各個(gè)環(huán)節(jié)組織得有條不紊。最忙的時(shí)候,平均每10分鐘就有一趟列車順利發(fā)出。
“大冬天的,得讓老百姓暖暖和和的。京津冀地區(qū)的發(fā)電供暖用煤,大多在我們車站編發(fā),必須準(zhǔn)時(shí)、快速,等不得慢不得!闭f話間,調(diào)度車間值班站長(zhǎng)吳井春的眼睛也緊盯屏幕,那專注的神情讓人很難相信,他明年就退休了,“我干調(diào)度23年了,逢年過節(jié)都盯班,在崗1分鐘就得負(fù)責(zé)60秒。”
在不遠(yuǎn)處的貨檢監(jiān)控中心,4名視頻貨檢員正目不轉(zhuǎn)睛地盯著監(jiān)控平臺(tái)上貨物列車的運(yùn)行畫面。該站貨檢車間副主任劉振山告訴記者,這是一列中歐班列,高清攝像頭實(shí)時(shí)傳回班列現(xiàn)場(chǎng)畫面,能清晰地看到班列集裝箱頂部、超偏載及車輛的運(yùn)行情況,大大提升了貨檢效率。
待班列停穩(wěn)后,2名貨檢員貓著腰,在班列兩旁逐輛復(fù)檢貨物裝載加固狀態(tài)和集裝箱端門鎖閉情況,僅用25分鐘就完成了這趟長(zhǎng)700余米的班列的貨檢任務(wù)。
數(shù)九寒天,在一眼望不到頭的出發(fā)場(chǎng)上,一列列貨車整裝待發(fā),工作人員在股道間穿梭忙碌……
“X8021次出站信號(hào)好,石景山南站方向,司機(jī)明白!”9時(shí)40分許,豐臺(tái)西站五場(chǎng)1道,隨著列車司機(jī)的應(yīng)答聲落下,編組53輛的中歐班列平穩(wěn)發(fā)車,沿著豐沙線、唐包線、集二線,奔向680多公里之外的二連口岸。
直到中歐班列安全駛出,筆直站立了8分鐘的五場(chǎng)外勤值班員王文水才回過頭來對(duì)記者說:“這是今天接發(fā)的第一趟中歐班列,上面有日用百貨,還有一些化工用品和玻璃制品!痹捯魟偮,又一列貨物列車開出。
豐臺(tái)西站連接著京廣、京哈、京滬等8條鐵路干線,擔(dān)負(fù)著華北、華東、中原、東北、西北等地區(qū)32個(gè)方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù),是確保全國(guó)交通物流暢通的咽喉樞紐。此外,全國(guó)多地經(jīng)二連、滿洲里、阿拉山口、霍爾果斯口岸出境的中歐班列也在這里中轉(zhuǎn)。
“對(duì)中歐班列,我們實(shí)行優(yōu)先接入、優(yōu)先掛機(jī)、優(yōu)先貨檢、優(yōu)先開行,把中轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)控制在1.2小時(shí)以內(nèi)。對(duì)其他貨運(yùn)列車,我們快解快編快發(fā),全力保通保暢!痹撜菊{(diào)度車間黨總支書記葉春生說。
車輪滾滾物流暢。截至1月30日,豐臺(tái)西站今年春運(yùn)以來累計(jì)開行中歐班列207列、11316輛;開行電煤列車749列、4.2萬輛,運(yùn)輸電煤271.5萬噸,為流動(dòng)中國(guó)注入融融暖意。
從年頭到年尾,從白天到黑夜,機(jī)車風(fēng)笛聲、列車走行轟鳴聲、對(duì)講機(jī)聯(lián)控聲交織成貨運(yùn)人的奮斗之歌,響徹豐臺(tái)西站上空。